Виды ремонтов локомотивов

ООО ПП «Дизельмаш» выполняет полный спектр работ по ремонту локомотивов, включая КР (капитальный ремонт), СР (средний ремонт), ТР-1, ТР-2, ТР-3 (текущий ремонт), ТО (Техническое обслуживание).

Капитальный ремонт тепловозов

ООО ПП «Дизельмаш» выполняет полный спектр работ по ремонту тепловозов, включая КР (капитальный ремонт), СР (средний ремонт), ТР-1, ТР-2, ТР-3 (текущий ремонт).

— Официальные представители АО "Уфимский тепловозоремонтный завод"

Ремонт тепловозов производится на базе АО «Уфимского тепловозоремонтного завода»

ООО ПП «Дизельмаш» является единственным представителем (дилером) - полномочия вести переговоры в организациях, учреждениях с должностными лицами с целью заключения договоров на ремонт и обслуживание тягового подвижного состава на базе АО «Уфимский тепловозоремонтный завод».

Акционерное Обзество «Уфимский тепловозоремонтный завод» - Сертификат представителя

— Виды ремонта локомотивов «ПП Дизельмаш»

Общая информация
Тепловоз ТГМ-6

На срок продуктивного функционирования локомотива по железным дорогам влияет масса факторов. Локомотив поддаётся внешнему и внутреннему воздействию. И от того, на сколько исправно состояние техники, зависит на сколько быстро она выйдет из строя и каких размеров будет нанесённый ущерб. В таких ситуациях очень многое зависит от прочности самой конструкции, имеющихся условий эксплуатации, правильности и точности выполнения всех этапов производства и, конечно же, своевременности проведения ТО и ремонтов.

Несмотря на уровень модификации того или иного локомотива, любая техника может выйти из строя очень быстро, если не следить за состоянием локомотива и своевременно не организовывать техническое обслуживание и не проводить ремонтные работы.

Остались вопросы?

Свяжитесь с нами любым удобным для Вас способом. Менеджер ответит на все, интересующие Вас, вопросы.

— Сертификаты и дилерские письма
ООО «ПП Дизельмаш»

Дилерское письмо ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «ЗАВОД ТЕПЛООБМЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ»»

ООО «Завод цилиндрованных крышек» - Письмо представлении интересов

Акционерное Обзество «Уфимский тепловозоремонтный завод» - Сертификат представителя

ООО «Рязанский завод путевых машин» - Сертификат дилера

— Стоимость ремонта тепловозов и агрегатов

№ п/п Наименование работ Срок выполнения Стоимость
Дизель 7-6Д49 и 3А 6Д49, 14Д40
1 Технический ремонт ТР-2 14 рабочих дней 800 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-3 20 рабочих дней 1 000 000 руб.
3 Капитальный ремонт КР 30 рабочих дней 1 400 000 руб.
Дизель Д50, ПДГ-1М, 1ПДГ-4А
1 Технический ремонт ТР-2 14 рабочих дней 900 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-3 20 рабочих дней 1 300 000 руб.
3 Капитальный ремонт КР 30 рабочих дней 1 800 000 руб.
Дизель 12-26ДГ
1 Технический ремонт ТР-2 20 рабочих дней 950 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-3 30 рабочих дней 1 600 000 руб.
3 Капитальный ремонт КР 40 рабочих дней 2 000 000 руб.
Дизель 1-А9ДГ
1 Технический ремонт ТР-2 20 рабочих дней 1 180 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-3 30 рабочих дней 1 900 000 руб.
3 Капитальный ремонт КР 40 рабочих дней 2 700 000 руб.
Тепловоз ТГМ4
1 Техническое обслуживание ТО-3 4-6 н/ч 80 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-1 6-8 н/ч 400 000 руб.
3 Технический ремонт ТР-2 45 рабочих дней 1 000 000 руб.
4 Технический ремонт ТР-3 60 рабочих дней 3 200 000 руб.
5 Капитальный ремонт КР 90 рабочих дней 4 100 000 руб.
6 Капитальный ремонт КР-2   4 400 000 руб.
Тепловоз ТГМ6
1 Техническое обслуживание ТО-3 4-6 н/ч 90 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-1 6-8 н/ч 460 000 руб.
3 Технический ремонт ТР-2 45 рабочих дней 1 350 000 руб.
4 Технический ремонт ТР-3 60 рабочих дней 4 000 000 руб.
5 Капитальный ремонт КР 90 рабочих дней 5 600 000 руб.
6 Капитальный ремонт КР-2   6 000 000 руб.
ТЭМ2
1 Техническое обслуживание ТО-3 4-6 н/ч 680 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-1 6-8 н/ч 1 200 000 руб.
3 Технический ремонт ТР-2 45 рабочих дней 2 500 000 руб.
4 Технический ремонт ТР-3 60 рабочих дней 6 000 000 руб.
5 Капитальный ремонт КР 90 рабочих дней 9 500 000 руб.
6 Капитальный ремонт КР-2   11 000 000 руб.
ТЭМ7
1 Техническое обслуживание ТО-3 6-8 н/ч 680 000 руб.
2 Технический ремонт ТР-1 1-2 дня 1 200 000 руб.
3 Технический ремонт ТР-2 60 рабочих дней 4 500 000 руб.
4 Технический ремонт ТР-3 90 рабочих дней 12 500 000 руб.
5 Капитальный ремонт КР 90 рабочих дней 18 000 000 руб.
6 Капитальный ремонт КР-2   19 000 000 руб.

Всегда соблюдаем оговоренные сроки

Мы - команда профессионалов, которые отлично знают свое дело и любят его, имеют огромный опыт, превосходно разбираются в устройстве электрооборудования тепловоза и его в России, выпускаемых всеми крупными заводами.

Работая с нами Вы можете быть уверенны в результате. Мы уважаем ваше время и всегда четко соблюдаем сроки. Никаких промедлений. Вся работа будет выполнена точно в срок. Других вариантов быть не может!

Немного о цене

Наши цены Вас приятно удивят. Никаких завышенных тарифов. Мы всегда открыты для диалога. Свяжитесь с нами и убедитесь сами.

Иконка комплексное обслуживание

Комплексное обслуживание

Иконка гарантия на все виды работ

Гарантия на все виды работ

Иконка качественный результат

Качественный результат

Каталог

Запасных частей
для тепловозов

В настоящее время ООО "ПП Дизельмаш" имеет возможность поставить Вашему предприятию запчасти к тепловозам ТГМ-6, ТГМ-4, ТЭМ-2, ТЭМ-7, к дизелям 3А-6Д49, 7-6Д49, 6ЧН 21/21, Д-50, запчасти к гидропередачам УГП 750-1200, УГП 750-1200М производства ОАО «Калугапутьмаш» и дизель-генераторы производства ОАО «Пензадизельмаш»

На всю поставляемую продукцию дается гарантия, согласно технической документации завода-изготовителя —

Связаться с нами:

Телефон:  +7(495) 280-07-50 / +7(916)474-06-03 / +7(496)614-43-50
E-mail:   dizelmashpp@yandex.ru

— Назначение, конструкция и устройство блока цилиндров дизеля ПД1М, ПД4Д (Д50)

Назначение, конструкция и устройство блока цилиндров дизеля ПД1М, ПД4Д (Д50), данный дизель применяется на тепловозах ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ18ДМ и других

— Сроки проведения ремонтных работ

Все локомотивы, которыми владеет предприятие, находятся в его инвентарном парке, делятся на рабочие и не рабочие. К первой группе относится техника, находящаяся на: экипировке, ТО, в эксплуатации или распоряжении локомотивного хозяйства. Не рабочей считается техника, пребывающая в запасе, на любом ремонте, в ожидании ремонта, в запасе, аренде в процессе исключения из инвентаря.

Каждый локомотив, находящийся в инвентарном парке, имеет свой технический паспорт, утверждённой формы. В нём ведутся записи о техническом состоянии техники, проведённых ТО, ремонтах и модернизациях.

Интенсивность функционирования локомотива непосредственно влияет на межремонтные сроки его работы. Малое значение межремонтного пробега свидетельствует об увеличении частоты проводимых ремонтных работ. В данной ситуации посредством таких частых ремонтов увеличивается надёжность техники, растут расходы на ремонт, падает эффективность использования локомотива.

Нормы периодов, согласно которым стоит проводить ТО и ремонты локомотивов, разрабатывались соответствующими законодательными органами.

В обязательном порядке каждую смену проводится ТО-1. Каждые 72 часа (но не более) или при экипировке выполняется ТО-2. Не позднее 28 суток практически непрерывного функционирования локомотиву назначают ТО-3.

Периодичность выполнения всех видов текущего ремонта определяется в месяцах. Для ТР-1 — это каждые 6 месяцев, ТР-2 — каждые 12 месяцев, ТР-3 — каждые 36 месяцев. Объём работ, предусмотренных средним ремонтом, проводятся один раз в шесть месяцев. Капитальный ремонт планируется каждые двенадцать лет.

Иконка Соблюдаем ГОСТ и ТУ РЖД

Соблюдаем ГОСТ и ТУ РЖД

Иконка Качественный ремонт,
гарантия прохождения ревизионного контроля РЖД

Качественный ремонт, гарантия прохождения ревизионного контроля РЖД

Иконка Все работы проверяются собственным
отделом технического контроля

Все работы проверяются собственным отделом технического контроля

— Виды ремонта

Виды текущего ремонта локомотива (ТР-1, ТР-2, ТР-3)

ТР-1 состоит их ТО-3 и дополненные процессами по очистке, ревизии и осмотру основных узлов и элементов относящиеся к ходовой части, тормозной и пневматической системе. Тщательной проверки на качество выполнения возложенных на них функций подлежат все электро цепи и уплотнители крышек.

В обязательном порядке берутся масляные пробы. Осматриваются на возможность протечки масла все стыки в кранах, пробках и иные места. Все возможные крепления и места паек тестируются на прочность.

В случае, если вентиля требуют замены по причине своей непригодности, замена осуществляется на устройство такого же класса, но никак не ниже допустимого. Все соединения с участием болтов тестируются, подтягиваются. Регулировке и настройке подлежат иные системы и механизмы.  

ТР-2 состоит из работ предусмотренных ТР-1 и дополненными более углублёнными работами с:

  • дизелем и вспомогательным оборудованием: ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы, в том числе её разборка, осмотр КВ и всех подшипников и измерение их зазоров. Осмотру и регулировки подлежат насосы водяные и масляные, топливная аппаратура, частота вращения. Очищаются топливные, воздушные и масляные фильтры;
  • электрическим оборудованием: ремонту подлежат контакторы, вентили, проводится ревизия якорных подшипников большинства электромашин;
  • гидропередачей: полностью меняется масло, проверяются все узлы, промываются и продуваются каналы форсунок, картеры передачи. Осмотру подлежат золотники золотниковой коробки и система управления реверс режимных механизмов;
  • экипажной частью: осматривается кожух зубчатой передачи, осевые карданные валы, проверяется разбег КП, проводится ремонт вентиляторов ТД;
  • тормозом и автосцепным устройством.

 

Текущий ремонт в объёме ТР-3 состоит из комплекса работ предусмотренных ТР-2 и дополнен процессами по восстановлению, освидетельствовании, регулировке и осмотру узлов и агрегатов локомотива.

— Ремонт локомотива по установленным правилам

Вся техника, которая подлежит ремонту и для этого будет отправлена в иное депо, должна сопровождаться с предварительными описями соответственно заполненными. Техника не принимается на ремонт, если технические паспорта на неё отсутствуют или они заполнены не в соответствии с установленными нормами.

Технический паспорт имеет основную часть и вкладыши на основные узлы и агрегаты, карты измерений основных элементов. Если во время деповского ремонта была произведена смена какого-либо элемента, то эта информация записывается. Все манипуляции во время ТО, ремонтов и процесса модернизации также вносятся в данный паспорт. При ТР-2 и ТР-3 к обязательной записи относится информация о замерах частей ответственных систем.

ТО и ТР выполняется только при наличии всего необходимого инструмента, оборудования, приспособлений, узлов и иных комплектующих. Каждый этап должен соответствовать установленным правилам производственной и пожарной безопасности.

Перед принятием локомотива на ТО-3 и любой из видов ТР, приёмщику должны предоставить правильно и полностью заполненный техпаспорт и карты измерения деталей. На ТО-3 технику могут поставить локомотивная или экипировочная бригада, а на ТР-2 и ТР-3 — мастер с сопровождающей бригадой.

Полная постановка локомотива на ремонтное стойло требует проведения некоторых манипуляций, связанных с:

  • продувкой сухим сжатым воздухом давлением систем локомотива;
  • проверкой статического напора воздуха, тормозов, звуковых сигналов;
  • слитием масла, воды и топлива;
  • сдачей всего имеющегося инвентаря и инструментов.

 

Список необходимых манипуляций составляется на основе проведённого мастером осмотра, замечаний от сопровождающих рабочих, записей в журнале о техническом состоянии.

— Процесс организации ремонтных работ

Для определения объёма предстоящих работ и возможных сопутствующих расходов внедряется система количественных и качественных показателей.

На основе количественных показателей (пробег, время работы локомотива, объёмы осуществляемых перевозок) рассчитывается парк локомотивов, составляется программа ремонта, определяется численность задействованных работников, затраты по топливу и электроэнергии.

Проанализировав качественные показатели можно оценить степень износа локомотива. В основном во внимание принимается:

  • масса техники (средняя, расчётная, критическая и унифицированная);
  • скорость локомотива (ходовая, маршрутная, техническая, участковая);
  • среднесуточный пробег;
  • оборот (полный, эксплуатационный);
  • коэффициент потребности.

 

Посредством улучшения качественных показателей локомотива можно значительно снизить себестоимость перевозок, потребности в подвижном составе, численность задействованных работников, повысить производительность труда.

После принятия локомотива в ремонт, последний организовывается поэтапно. Вначале все узлы и агрегаты, подлежащие ремонту, снимаются и очищаются. Контролируется состояние деталей посредством дефектации и браковки, типовые соединения и узлы ремонтируются и собираются.

Поэтапно проводятся работы с узлами, с подшипниками качения, шестернями зубчатых передач, узлами с сальниковым уплотнением, муфтами, трубопроводами, пружинами, деталями контактных соединений, гибкими соединениями электрических цепей.

На последних этапах ремонта объект подлежит сборке с последующим проведением испытательных работ и монтажа.

— Наши работы

— С нами уже сотрудничают

НПФ Технокомплекс
МТЗ Трансмаш
ЗАО КЛМЗ
ОАО Пензадизельмаш
КМ