Мы в сетях -
— Наши телефоны :
+7(495) 280-07-50
+7 (929) 586-55-61
+7(496) 614-43-50
— Официальные представители АО "Уфимский тепловозоремонтный завод"
Ремонт тепловозов производится на базе АО «Уфимского тепловозоремонтного завода»
ООО ПП «Дизельмаш» является единственным представителем (дилером) - полномочия вести переговоры в организациях, учреждениях с должностными лицами с целью заключения договоров на ремонт и обслуживание тягового подвижного состава на базе АО «Уфимский тепловозоремонтный завод».
Акционерное Обзество «Уфимский тепловозоремонтный завод» - Сертификат представителя
— Виды ремонта локомотивов «ПП Дизельмаш»
На срок продуктивного функционирования локомотива по железным дорогам влияет масса факторов. Локомотив поддаётся внешнему и внутреннему воздействию. И от того, на сколько исправно состояние техники, зависит на сколько быстро она выйдет из строя и каких размеров будет нанесённый ущерб. В таких ситуациях очень многое зависит от прочности самой конструкции, имеющихся условий эксплуатации, правильности и точности выполнения всех этапов производства и, конечно же, своевременности проведения ТО и ремонтов.
Несмотря на уровень модификации того или иного локомотива, любая техника может выйти из строя очень быстро, если не следить за состоянием локомотива и своевременно не организовывать техническое обслуживание и не проводить ремонтные работы.
Каталог запчастей
Ремонт тепловозов
Остались вопросы?
— Сертификаты и дилерские письма
ООО «ПП Дизельмаш»
— Стоимость ремонта тепловозов и агрегатов
| № п/п | Наименование работ | Срок выполнения | Стоимость |
|---|---|---|---|
| Дизель 7-6Д49 и 3А 6Д49, 14Д40 | |||
| 1 | Технический ремонт ТР-2 | 14 рабочих дней | 800 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-3 | 20 рабочих дней | 1 000 000 руб. |
| 3 | Капитальный ремонт КР | 30 рабочих дней | 1 400 000 руб. |
| Дизель Д50, ПДГ-1М, 1ПДГ-4А | |||
| 1 | Технический ремонт ТР-2 | 14 рабочих дней | 900 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-3 | 20 рабочих дней | 1 300 000 руб. |
| 3 | Капитальный ремонт КР | 30 рабочих дней | 1 800 000 руб. |
| Дизель 12-26ДГ | |||
| 1 | Технический ремонт ТР-2 | 20 рабочих дней | 950 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-3 | 30 рабочих дней | 1 600 000 руб. |
| 3 | Капитальный ремонт КР | 40 рабочих дней | 2 000 000 руб. |
| Дизель 1-А9ДГ | |||
| 1 | Технический ремонт ТР-2 | 20 рабочих дней | 1 180 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-3 | 30 рабочих дней | 1 900 000 руб. |
| 3 | Капитальный ремонт КР | 40 рабочих дней | 2 700 000 руб. |
| Тепловоз ТГМ4 | |||
| 1 | Техническое обслуживание ТО-3 | 4-6 н/ч | 80 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-1 | 6-8 н/ч | 400 000 руб. |
| 3 | Технический ремонт ТР-2 | 45 рабочих дней | 1 000 000 руб. |
| 4 | Технический ремонт ТР-3 | 60 рабочих дней | 3 200 000 руб. |
| 5 | Капитальный ремонт КР | 90 рабочих дней | 4 100 000 руб. |
| 6 | Капитальный ремонт КР-2 | 4 400 000 руб. | |
| Тепловоз ТГМ6 | |||
| 1 | Техническое обслуживание ТО-3 | 4-6 н/ч | 90 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-1 | 6-8 н/ч | 460 000 руб. |
| 3 | Технический ремонт ТР-2 | 45 рабочих дней | 1 350 000 руб. |
| 4 | Технический ремонт ТР-3 | 60 рабочих дней | 4 000 000 руб. |
| 5 | Капитальный ремонт КР | 90 рабочих дней | 5 600 000 руб. |
| 6 | Капитальный ремонт КР-2 | 6 000 000 руб. | |
| ТЭМ2 | |||
| 1 | Техническое обслуживание ТО-3 | 4-6 н/ч | 680 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-1 | 6-8 н/ч | 1 200 000 руб. |
| 3 | Технический ремонт ТР-2 | 45 рабочих дней | 2 500 000 руб. |
| 4 | Технический ремонт ТР-3 | 60 рабочих дней | 6 000 000 руб. |
| 5 | Капитальный ремонт КР | 90 рабочих дней | 9 500 000 руб. |
| 6 | Капитальный ремонт КР-2 | 11 000 000 руб. | |
| ТЭМ7 | |||
| 1 | Техническое обслуживание ТО-3 | 6-8 н/ч | 680 000 руб. |
| 2 | Технический ремонт ТР-1 | 1-2 дня | 1 200 000 руб. |
| 3 | Технический ремонт ТР-2 | 60 рабочих дней | 4 500 000 руб. |
| 4 | Технический ремонт ТР-3 | 90 рабочих дней | 12 500 000 руб. |
| 5 | Капитальный ремонт КР | 90 рабочих дней | 18 000 000 руб. |
| 6 | Капитальный ремонт КР-2 | 19 000 000 руб. | |
Всегда соблюдаем оговоренные сроки
Мы - команда профессионалов, которые отлично знают свое дело и любят его, имеют огромный опыт, превосходно разбираются в устройстве электрооборудования тепловоза и его в России, выпускаемых всеми крупными заводами.
Работая с нами Вы можете быть уверенны в результате. Мы уважаем ваше время и всегда четко соблюдаем сроки. Никаких промедлений. Вся работа будет выполнена точно в срок. Других вариантов быть не может!
Немного о цене
Наши цены Вас приятно удивят. Никаких завышенных тарифов. Мы всегда открыты для диалога. Свяжитесь с нами и убедитесь сами.
Комплексное обслуживание
Гарантия на все виды работ
Качественный результат
Каталог
Запасных частей для тепловозов
В настоящее время ООО "ПП Дизельмаш" имеет возможность поставить Вашему предприятию запчасти к тепловозам ТГМ-6, ТГМ-4, ТЭМ-2, ТЭМ-7, к дизелям 3А-6Д49, 7-6Д49, 6ЧН 21/21, Д-50, запчасти к гидропередачам УГП 750-1200, УГП 750-1200М производства ОАО «Калугапутьмаш» и дизель-генераторы производства ОАО «Пензадизельмаш»
На всю поставляемую продукцию дается гарантия, согласно технической документации завода-изготовителя —
Связаться с нами:
Телефон: +7(495) 280-07-50 / +7(901)752-98-48 / +7(496)614-43-50E-mail: dizelmashpp@yandex.ru
— Назначение, конструкция и устройство блока цилиндров дизеля ПД1М, ПД4Д (Д50)
Назначение, конструкция и устройство блока цилиндров дизеля ПД1М, ПД4Д (Д50), данный дизель применяется на тепловозах ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ18ДМ и других
— Сроки проведения ремонтных работ
Все локомотивы, которыми владеет предприятие, находятся в его инвентарном парке, делятся на рабочие и не рабочие. К первой группе относится техника, находящаяся на: экипировке, ТО, в эксплуатации или распоряжении локомотивного хозяйства. Не рабочей считается техника, пребывающая в запасе, на любом ремонте, в ожидании ремонта, в запасе, аренде в процессе исключения из инвентаря.
Каждый локомотив, находящийся в инвентарном парке, имеет свой технический паспорт, утверждённой формы. В нём ведутся записи о техническом состоянии техники, проведённых ТО, ремонтах и модернизациях.
Интенсивность функционирования локомотива непосредственно влияет на межремонтные сроки его работы. Малое значение межремонтного пробега свидетельствует об увеличении частоты проводимых ремонтных работ. В данной ситуации посредством таких частых ремонтов увеличивается надёжность техники, растут расходы на ремонт, падает эффективность использования локомотива.
Нормы периодов, согласно которым стоит проводить ТО и ремонты локомотивов, разрабатывались соответствующими законодательными органами.
В обязательном порядке каждую смену проводится ТО-1. Каждые 72 часа (но не более) или при экипировке выполняется ТО-2. Не позднее 28 суток практически непрерывного функционирования локомотиву назначают ТО-3.
Периодичность выполнения всех видов текущего ремонта определяется в месяцах. Для ТР-1 — это каждые 6 месяцев, ТР-2 — каждые 12 месяцев, ТР-3 — каждые 36 месяцев. Объём работ, предусмотренных средним ремонтом, проводятся один раз в шесть месяцев. Капитальный ремонт планируется каждые двенадцать лет.
Соблюдаем ГОСТ и ТУ РЖД
Качественный ремонт, гарантия прохождения ревизионного контроля РЖД
Все работы проверяются собственным отделом технического контроля
— Виды ремонта
ТР-1 состоит их ТО-3 и дополненные процессами по очистке, ревизии и осмотру основных узлов и элементов относящиеся к ходовой части, тормозной и пневматической системе. Тщательной проверки на качество выполнения возложенных на них функций подлежат все электро цепи и уплотнители крышек.
В обязательном порядке берутся масляные пробы. Осматриваются на возможность протечки масла все стыки в кранах, пробках и иные места. Все возможные крепления и места паек тестируются на прочность.
В случае, если вентиля требуют замены по причине своей непригодности, замена осуществляется на устройство такого же класса, но никак не ниже допустимого. Все соединения с участием болтов тестируются, подтягиваются. Регулировке и настройке подлежат иные системы и механизмы.
ТР-2 состоит из работ предусмотренных ТР-1 и дополненными более углублёнными работами с:
- дизелем и вспомогательным оборудованием: ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы, в том числе её разборка, осмотр КВ и всех подшипников и измерение их зазоров. Осмотру и регулировки подлежат насосы водяные и масляные, топливная аппаратура, частота вращения. Очищаются топливные, воздушные и масляные фильтры;
- электрическим оборудованием: ремонту подлежат контакторы, вентили, проводится ревизия якорных подшипников большинства электромашин;
- гидропередачей: полностью меняется масло, проверяются все узлы, промываются и продуваются каналы форсунок, картеры передачи. Осмотру подлежат золотники золотниковой коробки и система управления реверс режимных механизмов;
- экипажной частью: осматривается кожух зубчатой передачи, осевые карданные валы, проверяется разбег КП, проводится ремонт вентиляторов ТД;
- тормозом и автосцепным устройством.
Текущий ремонт в объёме ТР-3 состоит из комплекса работ предусмотренных ТР-2 и дополнен процессами по восстановлению, освидетельствовании, регулировке и осмотру узлов и агрегатов локомотива.
— Ремонт локомотива по установленным правилам
Вся техника, которая подлежит ремонту и для этого будет отправлена в иное депо, должна сопровождаться с предварительными описями соответственно заполненными. Техника не принимается на ремонт, если технические паспорта на неё отсутствуют или они заполнены не в соответствии с установленными нормами.
Технический паспорт имеет основную часть и вкладыши на основные узлы и агрегаты, карты измерений основных элементов. Если во время деповского ремонта была произведена смена какого-либо элемента, то эта информация записывается. Все манипуляции во время ТО, ремонтов и процесса модернизации также вносятся в данный паспорт. При ТР-2 и ТР-3 к обязательной записи относится информация о замерах частей ответственных систем.
ТО и ТР выполняется только при наличии всего необходимого инструмента, оборудования, приспособлений, узлов и иных комплектующих. Каждый этап должен соответствовать установленным правилам производственной и пожарной безопасности.
Перед принятием локомотива на ТО-3 и любой из видов ТР, приёмщику должны предоставить правильно и полностью заполненный техпаспорт и карты измерения деталей. На ТО-3 технику могут поставить локомотивная или экипировочная бригада, а на ТР-2 и ТР-3 — мастер с сопровождающей бригадой.
Полная постановка локомотива на ремонтное стойло требует проведения некоторых манипуляций, связанных с:
- продувкой сухим сжатым воздухом давлением систем локомотива;
- проверкой статического напора воздуха, тормозов, звуковых сигналов;
- слитием масла, воды и топлива;
- сдачей всего имеющегося инвентаря и инструментов.
Список необходимых манипуляций составляется на основе проведённого мастером осмотра, замечаний от сопровождающих рабочих, записей в журнале о техническом состоянии.
— Процесс организации ремонтных работ
Для определения объёма предстоящих работ и возможных сопутствующих расходов внедряется система количественных и качественных показателей.
На основе количественных показателей (пробег, время работы локомотива, объёмы осуществляемых перевозок) рассчитывается парк локомотивов, составляется программа ремонта, определяется численность задействованных работников, затраты по топливу и электроэнергии.
Проанализировав качественные показатели можно оценить степень износа локомотива. В основном во внимание принимается:
- масса техники (средняя, расчётная, критическая и унифицированная);
- скорость локомотива (ходовая, маршрутная, техническая, участковая);
- среднесуточный пробег;
- оборот (полный, эксплуатационный);
- коэффициент потребности.
Посредством улучшения качественных показателей локомотива можно значительно снизить себестоимость перевозок, потребности в подвижном составе, численность задействованных работников, повысить производительность труда.
После принятия локомотива в ремонт, последний организовывается поэтапно. Вначале все узлы и агрегаты, подлежащие ремонту, снимаются и очищаются. Контролируется состояние деталей посредством дефектации и браковки, типовые соединения и узлы ремонтируются и собираются.
Поэтапно проводятся работы с узлами, с подшипниками качения, шестернями зубчатых передач, узлами с сальниковым уплотнением, муфтами, трубопроводами, пружинами, деталями контактных соединений, гибкими соединениями электрических цепей.
На последних этапах ремонта объект подлежит сборке с последующим проведением испытательных работ и монтажа.
— Наши работы
— С нами уже сотрудничают
