Самым простым и не трудоёмким процессом является ежедневное обслуживание (ЕО), которое включает в себя проведение таких мероприятий с подвижным составом, как:

• принятие всех необходимых мер, направленных на обеспечение его безопасного перемещения по путям;
• уход за внешним состоянием;
• заправка необходимыми жидкостями (топливом, маслом, охлаждающим веществом);
• обработка кузова (санитарная) для некоторых агрегатов.

В процессе эксплуатации, со временем, детали любого подвижного состава изнашиваются, поэтому требуют незначительных корректировок. Именно такие ситуации и свидетельствуют о необходимости проведения первого технического обслуживания (ТО-1). Данный вид ТО включает в себя работы, связанные с контролем, регулировкой, смазкой и очисткой, а также проведение крепёжных работ. В основном, для проведения ТО-1 с подвижного состава не снимаются (не вскрываются и не разбираются даже частично) подлежащие ремонту приборы и механизмы. Время для выполнения необходимого комплекса первого ТО — это интервал между рабочими сменами обслуживающей техники.

Весь перечисленный выше комплекс работ также проводится при реализации ТО-2, но в расширенном масштабе и на канавах, специально оборудованных для данных целей. При необходимости, обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрываются или снимаются. Кроме того, для организации качественного ТО-2 агрегат может быть снят с линии.

ТО-2 подразумевает осмотр: ходовой части, системы тормозов, тягового двигателя, трансформатора, вспомогательной и электрической аппаратуры.

На протяжении года техника дважды подлежит подготовке для использования при положительных и отрицательных температурах. Для этого осуществляются мероприятия по проведению сезонного ТО. Выполняемые в процессе работы, чаще всего, совмещаются с ТО-2, но являются более трудоёмкими.

ТО-1 и ТО-2 проводятся в зависимости от условий эксплуатации и пройденного пробега составом. С этой целью на автотранспортных предприятиях ежемесячно составляются планы по выполнению всех предоставленных заказчикам ТО.

ТО-3 — это комплекс работ по обслуживанию и испытаниям тормозного оборудования, автосцепного устройства, скоростемеров, колёсных пар и иного оборудования. Все работы проводятся в локомотивном депо данного подвижного состава.

Организация ТО-4 позволяет поддерживать профили бандажей колёсных пар в соответствующем состоянии, для чего производится обточка бандажей без выкатки КП из-под локомотива.

Пятый вид ТО это:

• ТО-5а: включает в себя ряд мероприятий, направленных на обеспечение всех условий для отправки техники в запас (резерв);
• ТО-5б: применяется для недействующего ПС перед отправкой;
• ТО-5в: техника подготавливается к предстоящей работе после перемещения или ремонта;
• ТО5г: позволяет подготовить агрегат к функционированию после пребывания его в запасе или резерве на ж/д.

Для организации продуктивного рабочего процесса подвижный состав должен всегда находиться в отличном техническом состоянии. Обеспечить это можно посредством проведения текущего ремонта. Во время ремонтных работ  прилагаются все усилия для восстановления износившихся частей. В случае невозможности улучшить их состояние  производится замена.

На рабочие бригады возлагается также ревизия, регулировочные и испытательные работы с замененными деталями. При необходимости могут быть организованы работы по частичной модернизации.

Объёмы работ при ТР делятся на несколько вариантов, среди которых:

• ТР-1: исполняется в обслуживающем депо;
• ТР-2: реализовывается в специально обустроенном для данного типа работ депо ж/д;
• ТР-3: качественно реализовать можно только в базовых депо, находящихся во владении автотранспортных компаниях.

О качественно проведённом ТР будет свидетельствовать безотказное функционирование отремонтированных комплектующих на достаточно значительном пробеге. Значение данного пробега не должно быть меньше, чем до очередного ТО-2.

Выявления каких-либо отклонений в процессе эксплуатации подвижного состава на линии может свидетельствовать о необходимости проведения ТР. Точно установить такую потребность позволит проведённое ТО.

Восстановить исправности или частично восполнить ресурс локомотива может средний ремонт (СР). Для реализации данного комплекса работ необходимо использовать базовые депо, которыми располагают определённые организации. Осуществляя СР, ремонтные бригады меняют или ремонтируют вышедшие из строя агрегаты (узлы, детали), производят их модернизацию.

Значительно более трудоёмким является капитальный ремонт, ведь в процессе его реализации в обязательном порядке агрегаты полностью разбираются на детали и запчасти. Их состояние непосредственно влияет на комплекс дальнейших работ (производится ремонт или замена на новые узлы). Полной замене подлежат провода и кабеля ПС, модернизация его конструкции. Локомотиворемонтные заводы или организации, специализирующиеся на ремонтах локомотивов, способны реализовать весь объём КР.

Основная цель КР — это восстановление работоспособности всего подвижного состава, обеспечение пробега до следующего капитального ремонта или списания. При помощи КР эксплуатационные характеристики и ресурс подвижного состава можно восстановить до уровня близкому к первоначальному.