• Втулка цилиндра дизеля Д49
• Конструкция втулки цилиндра
• Устройство и принцип действия втулки цилиндра Д49
• Ремонт втулки цилиндров дизеля Д49
• Неисправности: износ зеркала втулки

Втулка цилиндра дизеля Д49 и её особенности

Втулка цилиндра — неотъемлемая часть дизеля Д49. Втулка цилиндра д49 производится не из простого чугуна, а из антифрикционного легированного. Торец верхней части устройства имеет отверстия, в которые запрессовываются втулки. Их общее количество равно 12-ти. Именно по ним и попадает вода в крышку цилиндра.

Втулки цилиндра д49 оснащены с наружной стороны специальным слоем, изолирующим теплоту. Имеющиеся бурты со всех сторон уплотнятся специальным материалом. Для уплотнения низа применяется паронитовые прокладки, а для верха — резиновые кольца. Для прочного прижатия гильзы и цилиндровой крышки, используются шпильки в количестве шести штук, которые вкручиваются в верхнюю часть торца гильзы. Втулка цилиндров дизеля д49 на стыке с «головкой» имеет уплотнение в виде омеднённой прокладки из стали.

Доставая цилиндровый комплекс из блока, очень важно, чтобы поршень с шатуном находились на своих местах. Для их удержания предусмотрена особая планка, крепящаяся на два отверстия снизу «гильзы». В той же части имеется скос, его расположение также стоит контролировать при размещении комплекса. Данный скос должен «смотреть» в сторону всасывания.

Рубашка оснащена 4-мя проточками для колец из резины, а две имеет втулка цилиндров д49.

Конструктивное решение втулки цилиндра

Втулка цилиндра д49, чертеж которой представлен втулками и прокладками, рубашкой и шпилькой, является оптимальным устройством, отлично выполняющим возложенные на него функции. При выборе материалов для производства втулки цилиндров дизеля д49 и разработки его конструкции, учитывались:

Втулки цилиндров для дизеля д49 представляют собой устройство подвесного типа. Их конструкция имеет некоторые особенности, к которым относится сбор втулки с крышкой цилиндра, представляющие собой дополнительную комплектацию дизеля.

Зеркала втулки, после затяжки шпилек соединяющих втулку и крышку, проверяются на наличие всевозможных дефектов.

Д49 втулка цилиндра — изделие подвесного типа, не обладающее жёсткой связью с блоком цилиндров, что приводит к ряду последствий:

Принцип функционирования устройства

Внешне втулка цилиндра на 6д49 представляет собой цилиндр (из металла) поршневого двигателя внутреннего сгорания, на который сверху устанавливается рубашка охлаждения. В свою очередь, рубашка охлаждения также является металлическим цилиндром.

Втулки цилиндра для д49 подлежат обязательному напрессовыванию алюминиевой рубашкой, прежде чем комплект будет установлен в блок. По образованному между втулкой и рубашкой пространству проходит охлаждающая вода.

Ремонтные работы

Производя ремонт втулки цилиндра д49 в объёме ТР-3, овальная рабочая поверхность может иметь параметры не больше 0,08 мм. При выявлении в процессе осмотра устройства непригодное состояние зеркала втулки, восстановить её можно при помощи хромирования, напыления или осталивания.

На сегодняшний день на практике, чаще всего, применяется плазменное напыление, которое также позволяет сразу укрепить внешнюю часть втулок. Для реализации данной технологии используют плазматроны или плазменные горелки. Принцип действия устройства заключается в производстве плазменной струи посредством поднятия температуры образующего плазму газа в электродуге.

Осуществляя ремонт втулки цилиндров дизеля, дизель д49 изначально подготавливается к ремонтным работам. Поверхности очищаются, удаляются повреждённые слои точением или грубой шлифовкой. Кроме того, для обеспечения шероховатости обработку проводят при помощи кварцевого песка, металлической крошкой и иными средствами. К поверхностям, которые не подлежат обработке, применяются специальные защитные экраны.

Обязательно стоит проконтролировать, чтобы:

Износ зеркала втулки

Втулка имеет зеркала, которым свойственно не равномерно изнашиваться по высоте и окружности. Основной их вид деформации — это конусность и овальность. По высоте больше всего изнашивается зона камеры сгорания. Основной причиной такой ситуации является некорректная работа 1-го компрессионного кольца, в результате чего на попавшую между кольцом и ручьём поршня стенку газа возрастает давление. 75% давления газов воздействуют на 1-е кольцо, 17% на второе и 8% на 3-е.

Причиной износа по окружности является воздействие поршня на стенку втулки, поэтому больше всего повреждается часть, перпендикулярная оси КВ. Ремонт втулки цилиндра дизеля д49, в таком случае, неизбежен. Для определения наличия деформаций геометрических размеров применяют индикаторный нутромер.